『慶長遣欧使節』松田毅一著・１９９２年 ・朝文社
スペイン太平洋航路へ戻る
太平洋東行路（帰還路）探検 （全部で５回）
Ｐ１１より
○１５２１年第１回「マゼラン艦隊」 （マゼランを「マガリャンイス」と書く本もあるので注意を要す）
注：外国人の発音を、そのまま日本語に置き換えることはできない。
そのため、日本語で表記しようとすると、人によって違う書き方になる。
それで日本人はしばしば混乱する。
太平洋初横断はマゼランを司令官とするスペイン艦隊である。
１５２０年１１月２８日にマゼラン海峡を出て、３ヶ月と１０日走り続け、
翌年（１５２１年）３月６日にラドロネス諸島（後のマリアナ諸島）にたどりついた。
その艦隊に乗って、人類初の世界周航記を書いたピガフェッタは、
太平洋上の南緯２０度のところで見た一つの島を、「チパング」と称している。
マゼランの艦隊は、司令官マゼランがフィリピンで戦死。
その後「ヴィクトリア号」１隻だけが南インド洋を突っ走り、喜望峰を迂回してスペインへたどり着く。
別の１隻「トゥリニダード号」は、東に向かって、パナマに戻ろうとした。
同船は、４月６日に出帆し、５４名の乗組員と５０トンの
東行路を求めて北緯４３度まで北上したが、
乗組員は餓死状態となり、壊血病が猛威をふるい、嵐でマストも倒れてしまった。
そこで司令官エスピノーサらは、帰航することを断念し、香料諸島に戻ってポルトガル人の捕虜となった。
○１５２５年・第２回「ロアイーサ艦隊」
スペインから出発。
マゼラン海峡を通過するまでに３隻を失い、４隻は太平洋に出たものの離散してしまい、司令官も死亡。
旗艦の「ヴィクトリア号」は、１５２６年９月、マリアナ群島に達したものの、壊滅同様の状態に陥った。
だが、この艦隊が太平洋に出てから間もなくはぐれた１隻「パタカ号」は、北上して、
太平洋側から初めてノビスパニア（ヌエバ・エスパーニャ=意味は新スペイン）（=現メキシコ）に達した。
○１５２６年・第３回「サーヴェドゥラ艦隊」
メキシコから出発。
３隻の内２隻は消息を絶ち、司令官の１隻が、ようやくマリアナ群島、ついで香料諸島に達した。
だがすでにポルトガル人が有力な根拠地を築いていたので、これに対抗できず、
１５２９年にエルナンド・ラ・トルレをティドールに留めて、メキシコへの帰路についた。
彼らは途中、現在のマーシャル諸島を発見したが、司令官は死亡し、
船もまた、メキシコへ帰りつくことはできなかった。
１５２９年サラゴサ条約で、スペインは香料諸島に対する権利を放棄。香料諸島はポルトガル領と決定。
同諸島にいたスペイン人たちは、ポルトガル人によって、インド洋経由でスペイン本国へ送還された。
その内の一人にウルダネータがいた。第二回・第三回の探検に参加し、香料諸島に滞留すること８年。
１５３７年２月に母国に帰ると、同地方の詳細な報告と地図を国王に捧げた。
特に彼は、司令官ロアイーサを失った後、「シパンゴ」を探して北緯１４度ないし１５度の海上を奔走したが、
徒労に終わったと述べている。
○１５４２年・第４回「ヴィリャローボス艦隊」
比較：伊東章『マニラ航路のガレオン船』ヴィジャロボス探検隊（記事の内容が違うのと詳しいのと）
メキシコから出発。
同艦隊は１５４３年にミンダナオに達し、サマール島とレイテ島を、時のスペイン皇太子フェリーぺに因んで
「フィリピナス」と命名した。
この報告を携えた「サン・ファン号」は、８月２６日出発。沖の大東島、小笠原諸島を発見。
（その後、どうなったか、この本には記事がない。航海録は伝わっているようである））
＊ヴィリャローボス隊員エスカランテによる、１５４４年、ポルトガル人日本往来情報の記録（ペロ・ディエス情報）
１５５６年にフェリペ二世が就任したことをきっかけに、スペインの再度の活動が始まる。
○１５６４年・第５回「ウルダネータ（レガスピ）艦隊」 帰還路発見
航路図・画像
比較・伊東章『マニラ航路のガレオン船』レガスピ艦隊
比較：伊東章『マニラ航路のガレオン船』帰還路発見（記事の内容が大きく違って見えるので）
レガスピが司令官、ウルダネータが随行して、メキシコ出発。フィリピン植民地化の基礎を築く。
１５７０年にはマニラの占領を宣言。
メキシコも、その南に続く新大陸（ブラジルを除く）も、スペイン領となった。
フィリピンもスペインの領有が確立しようとしていたが、「帰路」の発見が最重要課題だった。
１５６５年６月１日、ウルダネータは「サン・パブロ号」でセブ島を出帆。（Ｐ１９）
サン・ベルナルディーノ海峡を通過して太平洋に出た。
マリアナ諸島あたりから、西北西の風を求めてぐんぐん緯度を高め、
北緯３６度のところで日本のある岬を望見した。 （私注： 「見た」というからには、
マストの展望台の高さから、岬までの距離が、概算できそうだが）
それはおそらく北緯３６度よりやや南にあたる犬吠埼だろう。
そこではまだ東風だったので、さらに北進し、４０度付近に至って、待望の北西風に
そしてそれを利用し、時には４３度まで北上しつつ、東に帆走した。
ウルダネータが指揮する「サン・パブロ号」が、アメリカ大陸の海岸を見出したのは、９月２２日。
１０月３日には、１２５日の大航海を終えて、メキシコのアカプルコ港に着くことができた。
航海中に死亡した者は１６名。
〔マニラ・ガレオンの航路〕
メキシコからマニラに向かう船団は１１月に吹き始めて三月末まで続く季節風を利用し、
普通は２月の末か、おそくとも３月２０日までに出港。
それから北緯１０度ないし１１度まで南下し、東北風に出会うと、あとは追い風を受け赤道海流に乗って、まっすぐ西へ西へと帆走。
マリアナが近づいて徐々に進路を北に向け、北緯１３度に達し、グアム島とサイパン島の間をくぐりぬける。
ここまでで約７０日を要し、さらに東北風を利用して１０日ないし１２日前進すると、待望のフィリピン群島にたどり着く。
カプール海峡を抜けてから難路をたどること８日ほどで、マニラ湾に入港する。
順調にいけばアカプルコから９０日、約３ヶ月を要し、５月か６月に航海を終える。
マニラでは１０月の初め頃から北東の季節風が４月まで続き、１０月から１２月の初めまでは厚い雲や豪雨をともなった北風が吹き、
この頃に海峡を抜けることは困難。
そして１２月半ばから三月までは陰鬱で風は東や東南へと移り変わる。
４月と５月の間には風は北から東から、そして南からと変化して安定性がないうえに、スコールが襲ったりする。
したがってガレオン船の出航は、５月１ぱいに積荷を終わり、６月２０日頃に吹き始める初期の南西風を利用するのであるが、
もう台風の季節が目前に迫っていて、少し出航が遅れると日本近海に達する間に台風の餌食となる危険性が非常に高い。
マニラから出た船は、島々や海峡を苦労しながら通過して、カプール海峡を出る。
大海原に出た船は、、南西風によって東進し、北緯１４・５度に至り、東北風を受けながら東北を目指す。
そして緯度を高めてゆくうちに、ふたたび南西風に出くわすので、さらに東に向かう。
（ここで、航路についての疑問が述べられる）
私たちは地図を見比べながら不思議に思うのだが、モルガの記すところでは、船はマリアナ群島が見えるところまで東進した後、
その諸島の西方を北上して日本のセスト岬（潮岬か犬吠埼）に向かうという。だが、モルガの述べているのは、おそらく彼の帰航の際の
航路なのであろう。
後述するように、マニラからメキシコに向かったガレオン船は、土佐の清水港、浦戸港、豊後水道などに漂着したのであって、
たとえそれらが台風によって航路をはずされたにしても、より西方を北上したのではなかろうか。
犬吠埼の沖合いから日本海流はより東北方へ向きを変えるので、ガレオン船も危険から脱して大海原を東北へ直進する。
ウルダネータは北西風を得る北緯４３度まで北上したというし、モルガも４２度まで行ったというが、
ガレオン船が横断した緯度は３１度と４４度の幅を持っており、多くは３２度（南九州）から３７度（北関東）であったといい、
ある航海士は３６度から４０度（奥羽）あたりが最適だとも述べている。
いずれにせよ、北太平洋まで出てしまったガレオン船は、時に嵐に見舞われることがあっても、さしたる障害はない。
あとはカリフォルニア海流が、大陸沿いにガレオン船を、アカプルコへ導いてくれる。
（私注：松田毅一氏は、上記のように、遣明船貿易で、東南アジアの海上を、長らく琉球船が走り回り、
フィリピンへも、毎年来ていたレキーの船があった、という、１５２１年マゼラン探検隊報告（別記の予定）に気づいておられないのである。
反対に、遣明船貿易を書いた本の方は、スペインの太平洋航路に関心がないのである。）